Geely CK 2011: ¡El económico sedán chino se renueva!

Geely CK 2011

Consevando sus lineas

Introducción: El CK es un sedan subcompacto desarrollado y fabricado por la automotriz china Geely Automobile desde el año 2005, el cual llegó a Chile en el año modelo 2008, presentando una atractiva combinación entre tamaño, precio y equipamiento. A finales de 2009, fue presentado en este mercado una renovada versión del Geely CK, el cual incorporó una nueva apariencia frontal, nuevos faros posteriores, un nuevo interior, etc.
Lo nuevo para el 2011: Al ser un modelo renovado para el año 2010, la versión Geely CK 2011 permanece prácticamente intacta.

Mecánica y Versiones: El Geely CK 2011 se comercializa en cuatro versiones diferenciadas por su equipamiento y dos motorizaciones disponibles. La gama de motores parte con un cuatro cilindros de 1.3 litros doble eje de levas DOHC, 16 válvulas, que desarrolla una potencia de 85 caballos a 6.000 rpm y un torque de 110Nm a 5.200 rpm. En un nivel inmediatamente superior se encuentra otro cuatro cilindros de 1.5 litros doble eje de levas DOHC, 16 válvulas, que desarrolla una potencia de 93 caballos a 6.000 rpm y un torque de 128Nm a 3.400 rpm. Ambas motorizaciones se asocian únicamente a una transmisión manual de cinco velocidades.

Todas las versiones cuentan con dirección asistida, aire acondicionado, radio CD/MP3 con entrada auxiliar, alza vidrios eléctricos, cierre central, etc. De modo opcional podemos encontrar los frenos ABS con distribución electrónica de frenada EBD.
Neumáticos: El Geely CK 2011 en todas sus versiones cuenta con neumáticos de medidas: 175/60 R14.

Interiorr Renovado

Alternativas: Por sus características generales, los competidores más directos del Geely CK, son modelos provenientes de China: Chery S21, JAC 137, Lifan 520.
Precios: Aproximadamente desde $4.3 a $4.7 millones IVA incluido o US$8.700 a US$9.500 a septiembre de 2010.

Geely venderá coches por internet

Geely, una de las primeras marcas chinas de coches, ha anunciado su intención de vender coches por internet a partir de 2011. Es un movimiento interesante que hay que valorar con precaución. Para empezar, sólo sería en China, no nos esperemos una tienda online que nos envíe el coche sin gastos de envío a casa. Uno de los modelos que se ofertarán será el utilitario Geely Panda (en la foto), para el que incluso habrá una edición especial.

Otra de las dudas a despejar será la aceptación de la iniciativa por parte de los compradores. El propio presidente de Geely, Liu Shufu, afirma que es una prueba para ver cómo funciona. Podemos intuir que el éxito o fracaso de esta acción dependerá en gran medida de las condiciones ofrecidas: si realmente son capaces de trasladar la reducción de costes en la distribución al consumidor nadie querrá pagar más por comprarlo en un concesionario físico.

De momento no es un movimiento relevante para nosotros, pero sí puede servir para ver cómo funciona este tipo de ventas. Internet ha conseguido tener un peso muy alto en el proceso de decisión y cada vez el valor que añade el concesionario es menor, por tanto parece lógico que el siguiente paso sea comprar coches por internet. Necesitaremos verlos y probarlos, pero a la hora de ver y negociar precios y condiciones la red tiene mucho que decir.

En España hasta el momento sólo se han visto pruebas puntuales y ediciones especiales, en las que la venta por internet es más un reclamo de exclusividad que una optimización del proceso. Cuestión de tiempo.

Fuente | EFE

Geely Busca Doblar Participación en 2011

El gerente general de la marca detalló que esperan vender 1.350 unidades este año, correspondientes a una participación de mercado de 0,5%, mientras que para 2011 la meta es alcanzar entre 2.600 y 2.800 colocaciones o 1% de market share.
—¿Cómo ha sido el desempeño de Geely desde su llegada al país?
—La marca Geely fue lanzada en 2008 con tres modelos: los sedán CK y MK, junto al hatchback MK RSI. Hoy Geely tiene 0,5% de participación en el mercado nacional y su primer segmento de competencia son productos de origen chino.
En Chile hay 18 marcas con ese origen y somos la cuarta marca china, pese a que no tenemos SUV y pick up, lo que merma nuestra posición. Si comparamos las ventas de Geely sólo con el segmento de pasajeros de marcas chinas, somos la segunda marca, detrás de Chery.
—¿Cuál es el objetivo en ventas para el próximo año?
—Tenemos 0,5% de market share estimado para este año, lo que equivale a unas 1.350 unidades en ventas, y para el 2011 aspiramos al 1% de market share, del orden de 2.600 a 2.800 unidades.
— ¿Cómo esperan lograr esa meta?
—En el Salón del Automóvil de Santiago próximo vamos a presentar tres modelos nuevos: un city car, un sedán grande y un hatchback compacto, de manera de entrar en nuestra segunda fase de crecimiento y poder alcanzar la meta. Vamos a estar muy enfocados al segmento de pasajeros y los productos que estamos lanzando van a reforzar nuestra presencia en segmentos en los cuales no estamos presentes, para competir con modelos como el Samsung SM5, Renault Mégane, Mazda 3 y Toyota Corolla.
—¿Cuál es la visión del negocio a mediano y largo plazo de Geely en Chile y en el mundo?
—A fines del 2008, la marca anunció la adquisición de una planta de cajas de cambio automáticas en Australia, una de las cuatro más importantes a nivel mundial, además de la compra de la división de automóviles de Volvo este año. Ello demuestra la voluntad del grupo Geely de internacionalizarse, de hacer adquisiciones de marcas muy relevantes, que permita ser el punto de desarrollo tecnológico y, sobre todo, de cobertura en mercados en los cuales todavía no está presente.
—¿Qué otros segmentos pretenden abarcar a futuro? ¿Podría verse un SUV o pick up?
—Exactamente. A fines del 2011, Geely va a ingresar en el segmento de SUV con el EX7, presentado en el último Salón de Beijing. El único segmento que todavía no tiene planificación a corto plazo es el de las pick up.
—¿Qué busca Geely con la compra de Volvo?
—La estrategia tiene como primera meta la instalación de capacidad de producción de vehículos Volvo en el mercado interno chino. Esa es la meta estratégica número uno donde Geely-Volvo pueden crecer muy rápidamente. El primer gran eslabón de esa estrategia es armar una planta con una capacidad de producción de 250 mil a 300 mil autos,  exclusivamente para abordar el mercado chino, lo que debería abarcar por lo menos los primeros dos a tres próximos años de esta asociación.

autos GEELY para control policial en Cuba

Por REDACCIÓN CAFÉFUERTE


- Llegaron a las calles cubanas para desplazar a los anticuados Lada de la era soviética, pero los autos chinos Geely no sólo se han convertido en parte de la cotidianidad, sino también en símbolos del  modernizado aparato represivo de Cuba.

Carro patrulla GEELYy en el malecón habanero.

Fuentes dentro de la isla confirmaron a CaféFuerte que en los últimos meses se ha incrementado la presencia de estos automóviles en organismos gubernamentales y las vías públicas. Se estima que en lo que va de año  han entrado al país entre 5 mil y 9 mil, la mayoría con destino a las Fuerzas Armadas (FAR) y al Ministerio del Interior (MININT), y a las radiopatrullas regulares de la Policía Nacional Revolucionaria (PNR).
La estrategia de incrementar el parque automotriz de las fuerzas de orden interior se reforzó durante el ejercicio militar Bastión 2009, el pasado noviembre. Las maniobras involucraron a las FAR y tropas regulares del MININT en el enfrentamiento de  la “actividad subversiva del enemigo” ante una hipotética situación de guerra.
Desde las críticas lanzadas por el gobernante Raúl Castro durante un discurso en julio del 2008, se ha incrementado el número de jóvenes incorporados a las escuelas del MININT  que preparan los agentes del orden público.

¿Qué tan seguro es su auto?

Por primera vez en América Latina, se hizo una evaluación del nivel de seguridad de los nueve autos más vendidos en la región
El Toyota Corolla X resultó ser el automóvil más seguro tras la evaluación.
El Toyota Corolla XEI parece ser el más seguro entre los autos más vendidos en América Latina, mientras que el más inseguro es el chino Geely CK 1 1.3., según una evaluación independiente hecha por primera vez en la región.
Los resultados del estudio -que analizó algunos autos fabricados en América Latina y otros importados- permitirá que los potenciales compradores evalúen no sólo el diseño, el precio, el tamaño o el rendimiento, sino también la seguridad del vehículo, antes de tomar una decisión.
Los automóviles probados fueron el Toyota Corolla XEI, el Chevrolet Meriva GL Plus, el Fiat Palio ELX 1.4 (con y sin bolsas de aire o airbags), el Volkswagen Gol Trend 1.6 (con y sin airbags), el Peugeot 207 Compact 5p 1.4 (con y sin airbags) y el Geely CK 1 1.3.

Evaluación
Algunos de los resultados fueron tan impactantes que "muchas personas ya dijeron hoy en la presentación que quieren cambiar de auto ya", le dijo a BBC Mundo María Fernanda Rodríguez, directora de la Fundación Gonzalo "Gonchi" Rodríguez, una fundación uruguaya que aboga por mejorar la seguridad vial.
Esta Fundación junto con la Federación Internacional del Automóvil (FIA), la Fundación FIA para el Automóvil y la Sociedad, el Instituto Internacional de Investigación y Pruebas para el Consumidor (ICRT, por sus siglas en inglés), promovió el programa de evaluación de vehículos nuevos conocido como NCAP por sus siglas en inglés (New Car Assessment Programme).
El programa de evaluación se realiza en Europa, Estados Unidos, Japón, Corea del Sur, China y Australia desde hace años.
Y el lanzamiento del Latin NCAP -que contó con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo, BID- se realizó simultáneamente en Montevideo y en Sao Paulo, Brasil.
"Llegar con los programas NCAP a Latinoamérica es una de las iniciativas propuestas en el marco de la década de acción (de las Naciones Unidas) para la seguridad vial", señaló Rodríguez.
Dicha iniciativa tiene como meta reducir en un 50% el incremento esperado en víctimas fatales por siniestros viales para 2020.
Latinoamérica tiene la tasa de accidentes más alta del mundo y según una proyección realizada por la ONU y la Organización Mundial de la Salud (OMS) para 2020, esa cifra va a seguir aumentando en una región en la que se están vendiendo cada vez más autos y a la vez no se realizan grandes inversiones en infraestructura.
Con 17 muertes por cada 100.000 habitantes, (según cifras del BID) los fallecimientos por accidentes de tráfico en América Latina son casi el doble del promedio mundial.
Los resultados
Para evaluar el desempeño de los autos se compraron los modelos más vendidos en América Latina.
Luego se enviaron a un laboratorio independiente en Alemania en donde se los sometió a impactos frontales a 64 kilómetros por hora y se midió el comportamiento del vehículo y de los ocupantes virtuales.
Miembros del el programa de evaluación de vehículos para América Latina.
Finalmente se informó a cada una de las casas matrices de los autos cuál había sido el resultado, indicándoles también que esa información estaría disponible para los consumidores.
De todos los autos que se sometieron a la prueba, el Toyota Corolla fue el que obtuvo el mejor puntaje para las pruebas con un ocupante adulto, alcanzando cuatro estrellas de un máximo de cinco posibles.
El Chevrolet Meriva, el VW Gol y el Fiat Palio le siguieron con tres, aunque las versiones de estos dos últimos sin bolsa de aire sólo alcanzaron una estrella.
El que demostró el peor desempeño fue el auto chino Geely, que resultó con cero estrellas.
En países de otras regiones este modelo ha sido retirado del mercado porque al darse a conocer sus carencias los consumidores no lo compraban, indicó la directora de la Fundación.
Mientras, en las pruebas que medían la seguridad de los pasajeros niños todos los autos obtuvieron únicamente dos estrellas, con una excepción: el Toyota Corolla XEI, que nada más obtuvo una.
El objetivo final de las organizaciones que promueven estas pruebas es que "las autoridades de nuestros gobiernos exijan estándares de seguridad, como la calidad de los cinturones de seguridad, que pudimos comprobar que es un gran problema, o los materiales con los que están construidos" los vehículos, aseguró Rodríguez.
Algunas de las marcas de autos que se probaron en esta ocasión también se venden en otras partes del mundo pero se fabrican en Europa o Asia.
En la comparación, se detectaron algunas diferencias con los fabricados en América Latina "pero por suerte fueron pocas y eso fue una buena noticia", aseguró Rodríguez.
La idea es ampliar el número de modelos de autos a los que se les realizan estas pruebas de seguridad, y llegar a lo que ocurre hoy en Europa, donde están casi todas las marcas y modelos disponibles en la página en internet de la NCAP europea.

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